近日，奔馳汽車公司宣布將在旗下入門級新能源汽車中轉(zhuǎn)向使用價格更便宜的磷酸鐵鋰電池，以防止入門級車型中使用的部分金屬原材料價格飆升所帶來的成本問題，這再次引起了業(yè)內(nèi)對動力電池技術(shù)路線的關(guān)注。事實上，今年以來，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化，磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池的反超成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，5月和7月開始，中國市場上磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量和裝車量開始超過三元鋰電池。9月份，無論是產(chǎn)量還是裝車輛，磷酸鐵鋰電池都高于三元鋰電池。前三季度，磷酸鐵鋰電池增速持續(xù)超過三元鋰電池。而在去年，三元鋰電池還占據(jù)著市場的絕對主流。
業(yè)內(nèi)人士認為，造成磷酸鐵鋰電池回潮的主要誘因是主機廠降低成本。由于補貼逐漸退坡并將最終退出，而“雙碳”目標倒逼車企加大電動汽車銷售力度，主機廠普遍面臨降低電動汽車成本的壓力，以取得競爭優(yōu)勢。從價格來看，三元鋰電池所使用的材料鎳、鈷、錳酸鋰在全球儲量低，加上新冠肺炎疫情帶來的不確定性，導(dǎo)致其價格不斷攀升；而磷礦的儲量較為豐富，這讓磷酸鐵鋰電池具有了一定的成本優(yōu)勢。據(jù)了解，在奔馳轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池之前，特斯拉、蔚來、小鵬、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企的標準續(xù)航或者低續(xù)航車型都開始采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪今年4月宣布旗下電動汽車將全部采用磷酸鐵鋰電池。
另一方面，磷酸鐵鋰電池技術(shù)過去幾年也有提升，再加上電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因技術(shù)創(chuàng)新得到了優(yōu)化，使系統(tǒng)能量密度出現(xiàn)較大幅度的提升，在一定程度上彌補它在續(xù)航里程方面的短板。
但不少業(yè)內(nèi)人士也同時提出，雖然隨著近年來技術(shù)的不斷改進提升，磷酸鐵鋰電池使用的范圍得到了拓展，但其能量密度天花板依然較低，對車輛的續(xù)航里程構(gòu)成限制，目前來看，三元鋰電仍是高端車型主流技術(shù)路線。比如，在不久前舉行的2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉介紹，從2020年純電動乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主；目前低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。
這表明，在一段時期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將繼續(xù)作為動力電池的兩條主要技術(shù)路線存在，并應(yīng)用在不同的車型上，如果考慮到電動汽車消費升級和車企紛紛發(fā)力高端車市場的背景，三元鋰電池仍有較大發(fā)展空間。
