近日，國家標準化管理委員會、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部、國家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（2023版）》（以下簡稱《指南》）。這是國家層面首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設(shè)指南，明確了近三年氫能標準化工作重點任務(wù)，部署了核心標準研制行動和國際標準化提升行動等“兩大行動”，提出了組織實施的有關(guān)措施。

《指南》的出臺將有效提升標準供給水平，助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱度再上一個臺階。

系統(tǒng)構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系

氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標具有重要意義。然而，目前氫能產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的標準支撐，包括前沿核心技術(shù)受限、降低研發(fā)制造成本、安全可靠性等在內(nèi)的諸多問題，制約了氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

標準化是引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇，在推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的同時，能夠保障研發(fā)和生產(chǎn)過程的規(guī)范有序。

為此，《指南》系統(tǒng)構(gòu)建了氫能制、儲、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系，涵蓋基礎(chǔ)與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應(yīng)用五個子體系，按照技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)、安全、檢測等進一步分解，形成了20個二級子體系、69個三級子體系。

《指南》還提出了標準制修訂工作的重點。

在基礎(chǔ)與安全方面，主要包括術(shù)語、圖形符號、氫能綜合評價、氫品質(zhì)、通用件等基礎(chǔ)共性標準以及氫安全基本要求、臨氫材料、氫密封、安全風險評估、安全防護、監(jiān)測預警、應(yīng)急處置等氫安全通用標準，是氫能供應(yīng)與氫能應(yīng)用標準的基礎(chǔ)支撐。

在氫制備方面，主要包括氫分離與提純、水電解制氫、光解水制氫等方面的標準，推動綠色低碳氫來源相關(guān)標準的制修訂。

在氫儲存和輸運方面，主要包括氫氣壓縮、氫液化、氫氣與天然氣摻混、固態(tài)儲氫材料等氫儲運基本要求，容器、氣瓶、管道等氫儲運設(shè)備以及氫儲存輸運系統(tǒng)等方面的標準，推動安全、高效氫儲運相關(guān)標準的制修訂。

在氫加注方面，主要包括加氫站設(shè)備、系統(tǒng)和運行與安全管理等方面的標準，推動加氫站安全、可靠、高效發(fā)展相關(guān)標準的制修訂。

在氫能應(yīng)用方面，主要包括燃料電池、氫內(nèi)燃機、氫氣鍋爐、氫燃氣輪機等氫能轉(zhuǎn)換利用設(shè)備與零部件以及交通、儲能、發(fā)電核工業(yè)領(lǐng)域氫能應(yīng)用等方面的標準，推動氫能相關(guān)新技術(shù)、新工藝、新方法、安全相關(guān)標準的制修訂。

山東青島西海岸新區(qū)，一輛裝載燃料電池用氫的專用車輛駛出廠區(qū)。

氫能發(fā)展政策密集出臺

近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不斷加快。尤其是在碳達峰碳中和背景下，我國將氫能源作為重要的新能源選擇。政策層面上，從國家到地方，氫能相關(guān)支持政策密集出臺，期待全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展。

2020年，當?shù)胤介_始掀起氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局熱潮時，國家五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。北京、上海、廣東三個城市群率先于2021年9月獲批。此后，河南、河北兩個城市群也在2021年底獲批。

2022年3月，由國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，被視作我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“頂層設(shè)計”，明確了氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向。文件不僅提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本原則及發(fā)展目標，還部署了推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

為服務(wù)國家氫能發(fā)展戰(zhàn)略，不少地方還出臺了更加具象化的政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有近30個省（區(qū)、市）發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的規(guī)劃、實施方案、行動計劃等。

有的地方出臺了氫能產(chǎn)業(yè)的專項政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“定制”了具體的路徑。北京、上海、內(nèi)蒙古和山東4個省（區(qū)、市）鮮明拋出“2025年氫能產(chǎn)值千億”的目標，讓業(yè)內(nèi)進一步看到了地方氫能市場的發(fā)展?jié)摿?，也讓地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度不減。

今年以來，上海印發(fā)了《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案（2023-2025年）》，提出到2025年力爭實現(xiàn)示范應(yīng)用燃料電池汽車總量超過1萬輛，并完成不少于70座加氫站建設(shè)；新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)布的《自治區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動方案（2023-2025年）》指出，到2025年，建設(shè)一批氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，可再生能源制氫量達到10萬噸/年，推廣氫燃料電池車1500輛以上，積極爭取納入國家氫燃料電池汽車示范城市群。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標準的約1200萬噸；可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力；全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。

如今，京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，并呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展態(tài)勢良好。

氫能市場群雄逐鹿

相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策利好，引來不少企業(yè)競相押注氫能，也惹得資本逐氫熱情不息。

近日，中國首個萬噸級光伏制氫項目投產(chǎn)，項目制氫規(guī)模達到每年2萬噸。該項目是中國石化在新疆庫車建設(shè)的光伏制氫項目，項目生產(chǎn)的綠氫將就近供應(yīng)中國石化塔河煉化公司，完全替代現(xiàn)有天然氣化石能源制氫，每年可減少二氧化碳排放48.5萬噸，對煉化企業(yè)大規(guī)模利用綠氫實現(xiàn)碳減排具有重要的示范效應(yīng)。

隨著政策趨于明朗，產(chǎn)業(yè)鏈條上越來越多的企業(yè)投身氫能賽道。引人矚目的是，在布局氫能的企業(yè)名單中，不乏中石化、中石油、三峽集團等巨頭。近年來，這些企業(yè)加大了在氫能產(chǎn)業(yè)上的投入，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

隨著中國向世界承諾碳達峰碳中和目標，并在一系列重要文件中細化落實減碳進程，我國能源轉(zhuǎn)型步伐不斷加快。在減碳目標驅(qū)動下，不少傳統(tǒng)能源企業(yè)編制了碳達峰碳中和路線圖，氫能成為企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的主要突破口。

據(jù)不完全統(tǒng)計，如今已有46家央企、38家國企亮相氫能“軍團”，這些企業(yè)在綠電制氫、儲氫、加氫設(shè)備、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池車等方面耕耘和開拓，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。

其中，油企進軍氫能領(lǐng)域具備得天獨厚的優(yōu)勢。原因在于，氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括上游制氫、中游儲運和下游加氫及終端應(yīng)用，與傳統(tǒng)油氣業(yè)務(wù)的模式高度契合。此外，核工業(yè)、航天、船舶、兵器、汽車、電氣設(shè)備、鋼鐵、軌道交通等央企也充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，布局氫能市場。

產(chǎn)業(yè)標準體系不健全一直是氫能行業(yè)發(fā)展痛點。為此，《指南》明確，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發(fā)展的標準體系基本建立，制修訂30項以上氫能國家標準和行業(yè)標準。重點加快制修訂氫品質(zhì)檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協(xié)議、燃料電池、燃料電池汽車等方面的標準，打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

毫無疑問，政策的發(fā)布釋放了積極信號。有業(yè)內(nèi)人士指出，《指南》是對我國氫能中長期規(guī)劃政策的呼應(yīng)和補充，將推動完善氫能制、儲、輸、用標準體系，加快關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)和標準研制應(yīng)用，提升氫能產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

華寶證券認為，氫能行業(yè)處于從產(chǎn)品驗證到商業(yè)模式形成以及規(guī)?；l(fā)展的臨界點，隨著氫能在制、儲、輸、用各個環(huán)節(jié)的技術(shù)能力和市場空間再獲新進展，預計后續(xù)氫能應(yīng)用滲透率將會進一步提升。

從示范應(yīng)用走向商業(yè)化

同世界上其他國家類似，我國氫能發(fā)展也以交通能源為主，當前正處于從示范應(yīng)用向建立商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的階段。

2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務(wù)車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應(yīng)用氫能大巴車加裝了車載服務(wù)設(shè)備，作為公交車投入北京市延慶區(qū)、房山區(qū)至市區(qū)的公交線路運營。據(jù)統(tǒng)計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國內(nèi)首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區(qū)試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術(shù)，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環(huán)保、方便快捷的出行要求。

2021年起我國開展了燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，五大城市群產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)勢明顯，示范應(yīng)用體系成熟，且精心設(shè)計了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

盡管已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但總體看，作為支撐“雙碳”目標實現(xiàn)的重要手段之一，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。相較于國際先進水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》部署的推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展舉措，中國氫能聯(lián)盟建議，未來，引導氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展應(yīng)在以下幾個方面持續(xù)發(fā)力：

一是系統(tǒng)構(gòu)建支撐氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新體系，提升關(guān)鍵核心技術(shù)水平，著力打造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐平臺，推動建設(shè)氫能專業(yè)人才隊伍，積極開展氫能技術(shù)創(chuàng)新國際合作；

二是統(tǒng)籌推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局制氫設(shè)施，穩(wěn)步構(gòu)建儲運體系，統(tǒng)籌規(guī)劃加氫網(wǎng)絡(luò)；

三是穩(wěn)步推進氫能多元化示范應(yīng)用，有序推進交通領(lǐng)域示范應(yīng)用，積極開展儲能領(lǐng)域示范應(yīng)用，合理布局發(fā)電領(lǐng)域多元應(yīng)用，逐步探索工業(yè)領(lǐng)域替代應(yīng)用；

四是加快完善氫能發(fā)展政策和制度保障體系，建立健全氫能政策體系，建立完善氫能產(chǎn)業(yè)標準體系、加強全鏈條安全監(jiān)管。

今年5月，2023世界氫能技術(shù)大會（WHTC2023）在佛山南海開幕。會上，中國科學院院士歐陽明高說：“展望未來，我們將以綠氫制備的商業(yè)價值為源頭推動，以多元化、大規(guī)模商業(yè)化燃料電池示范應(yīng)用為龍頭帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化?！?/strong>