近一年來，有關(guān)汽車工業(yè)“新四化”戰(zhàn)略的討論十分風(fēng)行，其主要內(nèi)容包括汽車電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和共享服務(wù)。對應(yīng)著汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，“新四化”戰(zhàn)略不僅體現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過渡的趨勢；也包含了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)品的嫁接，催生出來新的交通出行方式———智能化和共享化。 
　　2017年9月24日，在江蘇常州，中國電動汽車百人會舉辦了一場以“交通變革與智能出行”為主題的堪稱跨界的高峰論壇，就未來出行方式進行了更加深入和全面的探討，達成了電動化及智能化是未來出行兩大核心要素、汽車將從硬件性產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖苑?wù)的共識。 
　　陳清泰：電動汽車要實現(xiàn)雙線作戰(zhàn)——— 
　　既保障使用功能，又滿足用戶體驗 
　　當(dāng)前，移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用，誕生了網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車、自動駕駛汽車等一系列全新的出行方式及技術(shù)，這些新事物也正在深度推動交通體系與出行方式的變革。 
　　作為中國新能源汽車行業(yè)協(xié)會的負責(zé)人，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在本次高峰論壇上致辭時表示，電動汽車的技術(shù)進步是雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本駕駛功能，但這只是電動汽車的“1.0版本”；另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終將會實現(xiàn)無人駕駛，這是電動汽車進入“2.0版本”或“3.0版本”所必須的。因此，電動汽車僅僅停留在“1.0版本”是不夠的，要在研究電池、電機、電控等基礎(chǔ)問題的同時，高度關(guān)注信息化、智能化的發(fā)展。 
　　蔡團結(jié)：交通變革要從發(fā)展智能出行和綠色交通入手 
　　今年2月，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確要求，要實現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。今年1月，交通運輸部發(fā)布了《推進智慧交通發(fā)展行動計劃》，旨在方便公眾出行、提高運輸效率、增進交通安全、加強環(huán)境保護。國家層面出臺多項涉及交通出行方式改革的規(guī)劃和計劃，可以看出政策領(lǐng)域已經(jīng)為電動化和智能化技術(shù)發(fā)展提供了新機遇。 
　　作為主管全國貨運和客運業(yè)務(wù)的管理部門官員，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)在大會作主題演講時指出，推動交通變革和智能出行發(fā)展，首先就是要適應(yīng)綠色交通的要求，完善新能源汽車應(yīng)用的相關(guān)保障措施，提高關(guān)鍵技術(shù)的水平；其次，要適應(yīng)智能交通的要求，做好相關(guān)發(fā)展政策的制訂、標準規(guī)范等研究工作，做好監(jiān)管和服務(wù)工作；要瞄準未來科技，推動與運輸服務(wù)業(yè)創(chuàng)新融合。 
　　共享經(jīng)濟實踐者：出行共享化后該如何定義汽車 
　　目前談到解決出行難題，“共享”已經(jīng)成為社會公認的解決方案。共享單車出現(xiàn)后，共享出行之風(fēng)盛行，這對汽車行業(yè)又會產(chǎn)生哪些影響？出行共享化后該如何定義汽車？ 
　　恒天易開軟件科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、CEO嚴道遠指出，如果未來出行是無人駕駛化的，那么汽車則從硬件性產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖苑?wù)；而分時租賃作為共享出行的組成部分，彌補了現(xiàn)有公共交通體系沒有到達的地方，是分時租賃存在的基礎(chǔ)，也是汽車向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)變之一。 
　　羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人鄭赟也認為，過去主機廠更多的是提供車輛產(chǎn)品，而現(xiàn)在及未來，更多的工作將集中在車輛售出之后，即從汽車制造商轉(zhuǎn)化為服務(wù)提供商。不僅如此，對于主機廠來說，它的利潤和收入在整個鏈條上也需要向后端轉(zhuǎn)移。未來，只有生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的主機廠將不再能賺到今天這樣的利潤，必須要在服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域布局，例如開拓分時租賃等。 
　　沈暉：車是共享服務(wù)的主要載體 
　　與汽車轉(zhuǎn)型同時發(fā)生的出行智能化、電動化，其發(fā)揮作用的平臺仍是汽車。如何做好汽車產(chǎn)品的智能化與電動化，以滿足智能出行的需要？ 
　　本屆論壇特別請到的汽車制造業(yè)新進入者———威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO沈暉表示，一方面，電動智能汽車是一個系統(tǒng)，車的電子電氣架構(gòu)如果做得不好，智能化講得再好也實現(xiàn)不了，這個系統(tǒng)的核心就是“三電”架構(gòu)；另一方面，汽車作為智能硬件的功能體驗效果，最終還是要靠服務(wù)，汽車實現(xiàn)智能化以后，服務(wù)功能比傳統(tǒng)的汽車更重要了。 
　　沈暉說，我們目前在汽車研發(fā)上做的工作就是所謂的“四化”：電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化。 
　　與共享出行概念同時伴生的還有自動駕駛。沈暉坦率地指出，現(xiàn)在很多人把自動駕駛作為一個賣點，初創(chuàng)企業(yè)如果把自動駕駛作為切入點是不現(xiàn)實的。作為工程師出身的沈暉，他認為真正的自動駕駛還早著呢。 
　　作為新能源汽車制造商，沈暉特別介紹了威馬在突出共享出行產(chǎn)品特色時所提出的理念。他說，（與傳統(tǒng)汽車相比）共享汽車從產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理，到制造、服務(wù)，整個邏輯是不一樣的。 
　　根據(jù)沈暉的分析，共享汽車有兩大類：一類是由專職司機開，一類是自己開。要做一個不斷迭代變化的共享汽車，必須有三個基本元素：一個是正向研發(fā)的能力，第二是供應(yīng)鏈極其高效，第三是工廠的數(shù)字化程度。 
　　沈暉特別強調(diào)了共享汽車的安全性。據(jù)悉，威馬汽車是按全時在線設(shè)計的，百分之百聯(lián)網(wǎng)。為解決網(wǎng)絡(luò)安全問題，威馬汽車與360達成合作關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)。 
　　中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉主持了本屆高峰論壇。論壇期間，中國電動汽車百人會召集并組織編寫的課題報告《未來出行與汽車變革》在論壇上發(fā)布。報告指出，基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的智能交通，能夠進一步滿足居民的出行的需求，做出最優(yōu)的出行方案，實現(xiàn)智能的交通管理。 
　　張永偉在論壇上表示，此次發(fā)布的課題報告是“1.0”版本，百人會將會針對未來出行這一課題，繼續(xù)展開更加深入、全面的調(diào)研。 
　　論壇上，中國科學(xué)院院士何積豐、交通運輸部公路科學(xué)研究院院長張勁泉、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長黃勇、清華大學(xué)自動化系系統(tǒng)工程研究所所長張毅、同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副院長杜豫川等多位專家，圍繞智能交通發(fā)展、未來道路交通運輸系統(tǒng)、共享出行以及數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)确矫姘l(fā)表了精彩的演講。

（文章來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)--中國工業(yè)報 ）